O gás Freon tornou-se a causa da morte de pessoas no submarino "Nerpa"

Em locais onde não há acesso ao sistema de aquecimento central, costumam ser utilizadas caldeiras elétricas. Eles trabalham com o princípio de converter energia elétrica em calor usando um transportador de calor (água ou anticongelante) que se move através do sistema de tubulação. Um dos tipos de equipamentos elétricos são as caldeiras de aquecimento iônico. Vamos considerar tudo com mais detalhes.

Inicialmente, todas as caldeiras elétricas, de acordo com o método de conexão à rede, são divididas em: monofásica (220V) e trifásica (380V). Também podem ser de circuito único (capaz de fornecer apenas aquecimento ambiente) e de circuito duplo (com capacidade de aquecimento adicional de água para uso doméstico).

Por tecnologia de fabricação, eles são divididos em três tipos:

• Caldeiras elétricas com elemento de aquecimento (elemento de aquecimento)
• Caldeiras de indução
• Caldeiras de eletrodo (íon)

História de aparência e princípio de operação

Durante apenas 1 segundo, cada um dos eletrodos colide com os outros até 50 vezes, mudando de sinal. Devido à ação da corrente alternada, o líquido não se divide em oxigênio e hidrogênio, retendo sua estrutura. Um aumento na temperatura leva a um aumento na pressão, o que força o refrigerante a circular.

Para alcançar a eficiência máxima da caldeira de eletrodo, você terá que monitorar constantemente a resistência ôhmica do líquido. Em uma temperatura ambiente clássica (20-25 graus), não deve exceder 3 mil ohms.

Água destilada não deve ser despejada no sistema de aquecimento. Não contém sais na forma de impurezas, o que significa que não se deve esperar que seja aquecido desta forma - não haverá meio entre os eletrodos para a formação de um circuito elétrico.

Para obter instruções adicionais sobre como fazer você mesmo uma caldeira de eletrodo, leia aqui

"Afundado pela latrina": vergonha para a frota de submarinos alemã?

Para onde você está indo do submarino!

Você já pensou na fidelidade dessa frase? Grande pressão da água, profundidade da qual é estúpido não subir sem doença da descompressão, casco resistente e tudo mais. Você não pode ir a lugar nenhum. Mas se você precisar urgentemente? Como pode alguma coisa sair submarino? Tubos de torpedo são uma piada, claro, uma boa, até para evacuação podem ser usados ​​em alguns casos. Mas e se estivermos falando, desculpe, sobre merda? Você pode, é claro, carregá-lo com você, como, por exemplo, os aviões de passageiros fazem. Mas o avião voa por um dia no máximo, e submarinos pode demorar meses para aparecer. Além disso, se o lixo for estupidamente jogado no mar, ele desmascarará o submarino. Sério, houve alguns casos semelhantes na história militar. Portanto, os engenheiros tiveram que criar um design engenhoso. latrina, para resolver este problema. Mas apenas uma vez foi este projeto que causou a morte de um combate submarino.

Versão 1

1944 anos. Mar do Norte. Submarino O U1206 embarca em sua primeira missão de combate sob a liderança do Tenente Comandante Karl-Adolf Schlitt. A tarefa é inundar outro comboio britânico. É simples, eles navegaram, inundaram, uma lição de vários dias, enfim, umas duas semanas no máximo. Mas não.

O comboio foi encontrado rapidamente, mas ao entrar nas posições de ataque, ficou claro que o motor a diesel não estava funcionando com eficiência suficiente e o submarino não conseguia desenvolver a velocidade necessária. Decidiu-se ir até o fundo, consertar o motor diesel e continuar agindo de acordo com a situação. Em princípio, tudo é lógico. A situação é autônomo, mas controlada.

E o comandante está com vontade de ir ao banheiro. Acontece com todos, especialmente desde a construção de latrinas em submarinos projetado para funcionar na parte inferior. Para simplificar, primeiro você gira uma válvula - ela joga a merda no tanque de armazenamento. Aí você fecha o primeiro e vira o segundo - ele liga o enxágue do recipiente sob pressão com água do mar. Ainda existem alguns truques contra a superfície, mas não há necessidade de entrar nesses detalhes. Tudo parece simples. Por precaução, há um manual na porta e um dos engenheiros de serviço sabe em detalhes como esse sistema funciona.

O capitão faz o seu negócio, vira a válvula - não tem efeito. Gira mais - não há efeito. Solicita ajuda - é inútil deixar a latrina suja. O marinheiro que veio ao resgate gira a válvula. Segundo. Quando o primeiro não está fechado. Um pilar de água do vaso sanitário, sob pressão de 80 metros de água. Todas as lavagens fora, fica impossível chegar até a válvula, por causa do fluxo. O comando para uma subida de emergência, à superfície, apenas a água escoa pelas anteparas e atinge o compartimento da bateria. Os vapores de cloro começam a cair, barco levantado para arejar. Mas já existem vítimas. E é aqui que o comboio aparece. Claro, ninguém entende o que os Fritzes têm lá, eles atacam imediatamente. O barco fica danificado, mas consegue sair, no entanto, a tripulação ainda é forçada a deixar o submarino com urgência. Foi assim que uma simples válvula de latrina não fechada destruiu a poderosa criação dos engenheiros militares alemães.

Versão 2

Para começar, vamos pensar por um segundo sobre quem tornou essa história amplamente conhecida. Jochen Brennecke, autor de vários livros sobre a frota de submarinos alemã, incluindo Hunters - Victims, onde esta história foi mencionada pela primeira vez, trabalhou sob a liderança de um certo Goebbels. E ele estava engajado apenas na propaganda da imagem heróica da Kriegsmarine para as massas. Mas por que ele publicaria um livro em que um oficial alemão exemplar é a principal causa de morte submarino, e unicamente devido à não observância das instruções? E então, de acordo com rumores, Herr Schlitt há muito desejava se render aos Aliados e não continuar a cumprir ordens heroicamente. Portanto, desonrar um derrotista é uma causa sagrada para um propagandista.

Por outro lado, os fatos permanecem fatos. Sim, houve problemas com o diesel. Sim, houve inundação dos compartimentos devido a um problema com a válvula de fundo da latrina - tudo isso nos documentos oficiais. Além disso, nos mesmos documentos atesta-se que o equipamento técnico submarinos nos últimos anos da guerra foi, para dizer o mínimo, ruim. Quem se importa - leia as memórias de um certo Peter Kremer, um asno subaquático da Kriegsmarine. E se o gerador a diesel está com defeito, por que não poderia acontecer o mesmo com a válvula em condições de operação atípicas? Por falar nisso. O submarino foi encontrado e investigado. Alguém Innes McCartney, um arqueólogo subaquático. E ele confirmou os dados oficiais sobre sua inundação.

Sério, vamos dar uma olhada nos fatos. Submarino alistou-se na 11ª flotilha em fevereiro. No final de março, ela deixou a cidade de Kiel e em 6 de abril iniciou a primeira campanha. Os problemas começaram de 13 a 14, ou seja, a menos de um mês de funcionamento. Em condições, lembre-se, imersão total a uma profundidade de 80 metros.

A favor do fato da versão de Brenneke ser falsa, também existem algumas discrepâncias com sua imagem real, registrada nos relatórios. Por exemplo, na realidade, o pop-up submarino ninguém bombardeou e os policiais tiveram tempo suficiente para pegar a documentação e disparar os torpedos. Sim, e oficialmente ninguém morreu de cloro - 3 vítimas deste incidente se afogaram enquanto tentavam chegar à costa.

Então, queridos leitores, pensem em qual versão vocês mais gostam. A versão do comandante que errou, ou a versão que culpa tudo no péssimo equipamento da frota de submarinos alemã nos últimos anos. Mas, você deve admitir, é mais agradável pensar que são "os malditos fascistas ferrados, uuuu!"

Características: vantagens e desvantagens

A caldeira a eletrodo iônico é caracterizada não só por todas as vantagens do equipamento de aquecimento elétrico, mas também por suas próprias características. Em uma extensa lista, os mais significativos podem ser distinguidos:

• A eficiência das instalações tende ao máximo absoluto - não inferior a 95%
• Nenhum poluente ou radiação iônica prejudiciais aos seres humanos são liberados no meio ambiente
• Alta potência em um corpo relativamente pequeno em comparação com outras caldeiras
• É possível instalar várias unidades ao mesmo tempo para aumentar a produtividade, uma instalação separada de uma caldeira do tipo iônico como uma fonte de calor adicional ou reserva
• A pequena inércia torna possível responder rapidamente às mudanças na temperatura ambiente e automatizar totalmente o processo de aquecimento através da automação programável
• Não há necessidade de chaminé
• O equipamento não é prejudicado pela quantidade insuficiente de refrigerante dentro do tanque de trabalho
• Picos de tensão não afetam o desempenho de aquecimento e estabilidade

Você pode descobrir como escolher uma caldeira elétrica para aquecimento aqui

Obviamente, as caldeiras de íons têm inúmeras vantagens significativas. Se você não levar em conta os aspectos negativos que surgem com mais frequência durante a operação do equipamento, todos os benefícios são perdidos.

Dentre os aspectos negativos, vale destacar:

• Para a operação de equipamentos de aquecimento iônico, não use fontes de energia de corrente contínua que causarão eletrólise do líquido
• É necessário monitorar constantemente a condutividade elétrica do líquido e tomar medidas para regulá-la
• Você precisa cuidar de um aterramento confiável. Se quebrar, os riscos de ser eletrocutado aumentam significativamente.
• É proibido usar água aquecida em sistema de circuito único para outras necessidades.
• É muito difícil organizar um aquecimento eficaz com circulação natural, sendo necessária a instalação de uma bomba
• A temperatura do líquido não deve ultrapassar 75 graus, caso contrário, o consumo de energia elétrica aumentará drasticamente
• Eletrodos se desgastam rapidamente e precisam ser substituídos a cada 2-4 anos



• É impossível realizar trabalhos de reparo e comissionamento sem o envolvimento de um mestre experiente

Leia sobre outros métodos de aquecimento elétrico em casa aqui.

Ventportal

Os problemas de ar condicionado em edifícios residenciais e públicos com requisitos rigorosos de microclima interno costumam ser um desafio para os profissionais. É sempre interessante considerar o caso limite da utilização de aparelhos de ar condicionado, uma das manifestações é a impossibilidade de utilização do ar exterior. Este caso limite permite que um especialista se afaste das habituais visões e abordagens tradicionais e torna possível chegar a novas soluções técnicas.
Submarinos modernos, como, por exemplo, o submarino Seawolf (SSN -21) (“Sea Wolf”), que faz parte da Marinha dos Estados Unidos, concentram o que há de mais moderno em empreendimentos, incluindo sistemas de ar condicionado. Essas embarcações geralmente são operadas submersas, mas, se necessário, funcionam como navios de superfície normais.

Para referência:

NA SOMA das características, o melhor submarino do século anterior deve ser reconhecido como o submarino nuclear americano da quarta geração "Seawulf" ("Sea Wolf"), que entrou em serviço em 1998. Embora, se procedermos de uma forma puramente formal Recorde, é apenas o mais caro do mundo, já que custou aos contribuintes quase US $ 3 bilhões.

uma fonte Enciclopédia de navios / Submarinos multiuso / Sifulv

Visto que um submarino moderno em um estado submerso comum não pode renovar seu ar interno com o ar fresco da atmosfera, um ambiente artificial deve ser criado nele.Uma vez que um barco pode ficar submerso por muito tempo, um dos problemas mais urgentes para as pessoas a bordo de um submarino é criar um ambiente de vida confortável e saudável. Essas são as tarefas definidas para os projetistas de sistemas HVAC de bordo e sistemas de refrigeração.

Como esses problemas podem ser resolvidos? Qual equipamento é projetado para criar e manter um ambiente artificial no qual uma equipe de mais de 100 pessoas deve permanecer por muito tempo? Como você controla este ambiente? E como esse equipamento e métodos relacionados diferem dos equipamentos e métodos de solução de problemas semelhantes em edifícios modernos com água na costa?

Para responder a essas perguntas, este artigo discute equipamentos, tecnologias e métodos para a criação de um ambiente artificial em submarinos.

Projeto do sistema de ar condicionado

As instalações nucleares usadas em submarinos modernos representam uma fonte quase ilimitada de energia. Além disso, os barcos são equipados com baterias e um motor diesel auxiliar que pode ser usado no lugar de uma instalação nuclear. Quando o barco está próximo à superfície da água, o ar diesel pode ser retirado da atmosfera. Neste caso, o ar condicionado pode ser fornecido para respiração de comando e para outras necessidades que requeiram ar fresco. No cais ou no cais, são utilizados equipamentos auxiliares em terra, com o auxílio dos quais é substituído o ar interno da embarcação. O interior do barco pode ser ventilado, aquecido, climatizado ou resfriado por meio de equipamentos especialmente concebidos para submarinos, semelhantes aos utilizados em edifícios modernos.

FIG. 1. Planta de oxigênio.

No entanto, quando a embarcação está submersa, a atmosfera interna deve ser mantida por um tempo suficientemente longo, durante o qual o barco deve estar submerso para não ser detectado. Agora imagine a complexidade dessa tarefa em um submarino como o Seawolf. Ele está "entupido" com vários materiais e equipamentos para manter os parâmetros térmicos e remover gases residuais. Sabemos que o ar nele é altamente poluído - 130 pessoas passam meses em um cilindro de 108 m de comprimento e 12 m de largura. Além da contaminação dos equipamentos, os projetistas de sistemas de climatização devem levar em consideração o lixo gerado, fiapos de linho , contaminação gerada durante o cozimento., odores do corpo humano, esgoto e vazamentos de produtos químicos.

É difícil encontrar informações na literatura científica sobre as cargas de calor e consumo de frio do Seawolf, no entanto, com base na experiência operacional de submarinos nucleares desta classe, algumas suposições podem ser feitas sobre o tamanho e tipo de equipamento de ar condicionado instalado. neste barco, bem como o possível consumo de frio. ... Com base nesses dados, podem ser considerados fatores como cargas térmicas de equipamentos eletrônicos ou elétricos, parâmetros da usina principal, tamanho da equipe e tamanho do invólucro.

Ao calcular a carga de calor, é importante saber se o equipamento elétrico é resfriado com água normal ou gelada. Fatores de emergência imprevistos, como vazamentos de vapor ou perdas de energia, devem ser levados em consideração. Ao dimensionar ventiladores e serpentinas de resfriamento para atender aos requisitos regulamentares para níveis de temperatura e umidade, os fatores de conforto na sala de máquinas e nos aposentos devem ser levados em consideração. Para garantir um ambiente de vida saudável no espaço confinado de um submarino, todos os contaminantes internos devem ser tratados.

Muito provavelmente, o submarino Seawolf está equipado com dois kits de navio, cada um incluindo dois refrigeradores centrífugos.

Quando o barco está em andamento, o fluxo máximo de frio típico fica entre 528 e 703 kW. Talvez um barco pudesse sobreviver com um conjunto, mas a carga normal é dividida em dois conjuntos de resfriadores. O kit do segundo navio provavelmente servirá como reserva. Os motores primários para os resfriadores são movidos por geradores de serviço de navio. A unidade de tratamento de ar fornece ar com temperatura controlada para vários centros de consumo de energia elétrica para regular adequadamente a umidade e a temperatura. Muito provavelmente, o calor gerado por equipamentos elétricos é usado em grande parte.

O volume interno do Seawolf é provavelmente entre 9.000 e 11.300 m3. Se o indicador de consumo de frio for 703,4 kW, o consumo específico de frio é 0,07 kW / m3.

Equipamento usado

Como o vapor e a eletricidade são abundantes, o aquecimento com água quente não é um problema. No passado, as máquinas de absorção de brometo de lítio e os chillers centrífugos eram amplamente usados ​​para resfriamento. Outros equipamentos industriais como compressores de parafuso rotativo, compressores scroll, bombas, ventiladores e filtros eletrônicos também merecem a atenção dos projetistas de equipamentos submarinos. A característica mais importante deste tipo de equipamento é a capacidade de controlar a temperatura e a humidade em todas as divisões e compartimentos, bem como a capacidade de manter os parâmetros ambientais exigidos em compartimentos isolados em caso de emergência. Isso, por sua vez, determina a necessidade de usar um sistema de controle centralizado na presença de equipamentos de backup redundantes.

Uma vez que o submarino deve fornecer recirculação de ar e manter a qualidade do ar interior adequada, as funções de filtragem e controle rígido de poluentes são de extrema importância. Isso requer equipamento especial que gera oxigênio da água do mar, separa o dióxido de carbono do ar recirculado e filtra os gases indesejados dele.

Ao nível do mar, o ar seco é composto de aproximadamente 78% de nitrogênio, 21% de oxigênio e pequenas quantidades de dióxido de carbono, ozônio e gases nobres. O conteúdo máximo de água é de 4% (nos trópicos). Os submarinos mantêm uma porcentagem especificada de ar interno usando os equipamentos listados abaixo.

Sistemas de abastecimento de oxigênio

Quando o barco está submerso, o oxigênio pode ser reabastecido em quantidades controladas a partir de fontes como plantas de oxigênio, suprimentos de oxigênio e velas de oxigênio. Uma planta de oxigênio é uma fonte ilimitada de oxigênio respirável seguro gerado pela eletrólise da água usando células de eletrólito de polímero sólido. O diafragma de plástico carregado com catalisador serve como eletrólito e separador. A unidade é controlada por microprocessador e tem um tempo de ciclo de desligamento, descarga, reinicialização e capacidade total de cerca de 15 minutos. O oxigênio gerado pela usina pode ser alimentado nos compartimentos do barco ou coletado no depósito de oxigênio, sendo que o hidrogênio produzido ao longo do caminho é retirado de forma segura.

FIG. 2. Instalação de remoção de CO2

Sistema de remoção de dióxido de carbono (CO2)

Em um submarino submerso, o dióxido de carbono é geralmente removido por purificadores de CO2. Os recipientes de óxido de lítio também podem ser usados ​​em emergências. Os purificadores de gás usam uma solução de monoetanolamina (MEA) para remover o CO2.O processo de limpeza é realizado no absorvedor quando o ar entra em contato com o MEA de recirculação, bem como quando o vapor liberado e o CO2 entram em contato com o MEA em queda na seção de stripping da caldeira. Uma vez que a monoetanolamina é corrosiva e tóxica, deve-se tomar extremo cuidado para não entrar no ar.

Aparelho de deposição eletrostática

Os precipitadores eletrostáticos são usados ​​para remover partículas tão pequenas quanto um mícron. As placas ionizadas carregam partículas suspensas, que são então coletadas nas placas retificadas. As placas contaminadas são limpas periodicamente com ultrassom ou em estações de limpeza. Uma vez que os precipitadores eletrostáticos são fontes potenciais de ozônio devido à formação de arco, os precipitadores eletrostáticos devem ser operados na tensão correta para evitar a formação de arco e todas as configurações necessárias devem ser observadas.

Aparelho de decantação de névoa de óleo

A névoa de óleo transportada pelo ar do cárter de óleo do motor dos turbo geradores e das saídas das caixas de mancal é removida por um separador de névoa. Assim como o aparelho de deposição eletrostática, esse aparelho forma uma carga positiva nas partículas de óleo do ar que lhe é fornecido. As partículas então assentam em uma bucha aterrada e drenam de volta para o reservatório de óleo.

Pré-filtros

Pré-filtros são usados ​​para evitar que partículas grandes (maiores que 10 mícrons) entrem no aparelho de sedimentação.

Queimador para monóxido de carbono e hidrogênio (CO-H2)

Uma parte essencial do sistema de purificação do ar em um submarino é o forno CO-H2, que é usado para reduzir o teor de monóxido de carbono, hidrogênio e contaminantes de hidrocarbonetos. No forno CO-H 2, a combustão catalítica é usada, como resultado da qual o monóxido de carbono é convertido em dióxido de carbono e água. O ar aquecido é passado sobre uma camada de material chamada hopcalite. Se ocorrer um vazamento de refrigerante a bordo, a fornalha de CO2 reagirá a esse vazamento. No entanto, a oxidação parcial dos hidrocarbonetos que passam pelo catalisador em vez de por ele pode levar à formação de subprodutos tóxicos. Refrigerantes clorados, como R -12 e R -114, formam componentes tóxicos HF e HCI de níveis de concentração aceitáveis, e refrigerantes não clorados, como R -134a e R -236 fa, formam componentes tóxicos a uma temperatura de 316 ° C , embora até uma temperatura de 260 ° C, o nível de sua concentração pode ser considerado aceitável. Na fig. 3 mostra um diagrama do fluxo de ar através de um forno de CO2 típico.

FIG. 3. Queimador de monóxido de carbono e hidrogênio

Filtros de carbonato de lítio

Para maior absorção dos produtos de decomposição por ácidos (HF e HCI), um filtro de carbonato de lítio está localizado a jusante do fluxo de CO2. Freqüentemente, a camada de carbonato de lítio é renovada devido à formação dessa substância no submarino quando o dióxido de carbono passa sobre o recipiente com LIOH. O carbonato de lítio disponível comercialmente não é usado.

Filtros de carvão ativado

O carvão ativado com casca de coco é usado para remover gases poluentes por meio da atração e absorção capilar. A absorção é o processo dominante para componentes orgânicos, como hidrocarbonetos. O limite do poder de retenção do carvão em condições normais de ventilação é o limite prático de saturação. Uma vez que o processo de absorção no carvão desloca um gás ou vapor de peso molecular mais baixo por um gás ou vapor de peso molecular mais alto, o leito de carvão principal pode perder sua capacidade de remover componentes indesejados de peso molecular mais baixo da atmosfera do submarino. Quando for determinado que o carbono atingiu a saturação, ele deve ser substituído por um novo estoque de filtro de carvão.O carvão ativado é usado no sistema de ventilação principal, em filtros de banheiros, dutos de ventilação higiênicos e em filtros de dutos sanitários.

Sistema de ventilação

Em um submarino, o sistema de ventilação também desempenha as funções de aquecimento e ar condicionado. Distribui ar condicionado a todos os compartimentos do submarino. O ar resfriado, aquecido e desumidificado circula no sistema. O sistema de ventilação retira o ar das instalações, fornece ar poluído aos filtros mecânicos, precipitadores eletrostáticos, filtros com carvão ativado, ao sistema de remoção de CO2 e aos fornos de CO-H2. Ele equilibra a concentração de gases atmosféricos e circula o ar com parâmetros restaurados. Quando o submarino está na superfície ou semi-submerso, o sistema de ventilação fornece ar para o motor diesel, o ventilador de fornecimento de baixa pressão e para a renovação do ar respirável. Ventila o compartimento das baterias, circula ar frio e seco nos compartimentos de controle de mísseis e equipamentos de navegação, produz ventilação de emergência com exaustão de ar ao mar e reduz a concentração de oxigênio nos dispositivos de abastecimento de oxigênio, distribuindo-o por todo o submarino.

Controle de fontes de poluição

Enquanto o equipamento adequado está instalado, a maneira mais eficaz de reduzir ou eliminar contaminantes tóxicos na atmosfera de um submarino é por meio de um programa de controle de fonte de contaminação bem desenvolvido. Esse programa deve incluir verificação e controle de materiais, bem como o cumprimento estrito de regulamentos internos. Por exemplo, hidrocarbonetos voláteis, como óleo de motor derramado, óleo hidráulico ou vazamentos de diesel, devem ser limpos imediatamente para reduzir as emissões aéreas.

Conclusão

A experiência submarina com o equipamento descrito acima mostra que a concentração de hidrocarbonetos pode ser alcançada ao nível de uma ou duas partes por milhão. Isso pode ser realizado com a disciplina adequada de limpeza, controle do uso de solventes, recusa de uso de tintas a óleo e cumprimento estrito dos procedimentos de pintura antes de iniciar o trabalho em um ambiente de barco vedado. Devem ser aplicadas medidas preventivas, incluindo supervisão estrita e contabilidade de todos os materiais trazidos a bordo, contabilização do tempo e local de uso dos materiais, controle da quantidade de materiais utilizados.

Essas são apenas algumas das ferramentas disponíveis para desenvolvedores e criadores de um ambiente submarino seguro e saudável.

A qualidade do ar interno em um submarino pode ser monitorada usando espectrofotômetros infravermelhos, dispositivos de espectroscopia de massa, dispositivos para determinar propriedades paramagnéticas, condutividade térmica, fotoionização, dados colorimétricos. Os resultados da análise podem ser comparados com dados anteriores e usados ​​para determinar os procedimentos de manutenção apropriados, como a substituição dos filtros de carvão ativado. Diversos instrumentos são utilizados para realizar as medições a bordo, com base nesses princípios.

São utilizados os seguintes instrumentos: monitor central para monitoramento da atmosfera, analisador de impurezas gasosas, detector de hidrogênio, dispositivo portátil para monitoramento de parâmetros atmosféricos, analisador portátil de oxigênio, indicador de segurança de mina, tubos de análise colorimétrica, testadores de bomba. Esses dispositivos podem ser usados ​​antes do mergulho e durante o mergulho do barco.Eles podem ser usados ​​durante um incêndio para localizar áreas que não foram afetadas pelo fogo ou para monitorar áreas onde o refrigerante é manuseado.

Atualmente, existem muitos tipos de submarinos especializados. Seu propósito pode não ser apenas realizar patrulhas e outras tarefas especiais para preservar o mundo. No entanto, pelo menos alguns dos equipamentos descritos acima, ou suas modificações, devem ser usados ​​a bordo para permitir que a tripulação do submarino execute seu trabalho em um ambiente seguro. E o uso desse equipamento se expandirá à medida que a humanidade continuará a realizar pesquisas e expandir o uso das profundezas dos oceanos do mundo.

Literatura

1. Foltz D. O projeto de sistemas de ar condicionado e ventilação para submarinos nucleares desde o Nautilus. 1990. (A história do desenvolvimento de sistemas de ar condicionado em submarinos é descrita, começando com o Nautilus, os fatores que influenciam a escolha do equipamento são considerados.)
2. Smith D., Ung K. Aproveitando a força submarina ativa e novos programas de controle e minimização de materiais perigosos do submarino de ataque. (Os materiais propostos para uso no ambiente confinado de um submarino são descritos e avaliados: adesivos, tintas, solventes e materiais de isolamento.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Suposições na definição de padrões de qualidade do ar para ambientes navais submarinos. 1996. (Descreve os níveis de exposição seguros para muitas substâncias tóxicas.)
4. Jones L. B. A indústria turística de submarinos. (É fornecido um resumo do desenvolvimento de equipamentos de mergulho. A lista de tais equipamentos inclui 48 submarinos turísticos construídos especificamente e sete veículos comerciais de alto mar convertidos para levar passageiros a bordo. A cada ano, esses submarinos e veículos atendem cerca de dois milhões de passageiros que deseja observar o mundo subaquático do ambiente. ar condicionado.)

Traduzido do inglês por L.I.Baranov.

Com base em materiais de j-la "AVOK (ventilação, aquecimento, ar condicionado)"

Dispositivo e características técnicas

À primeira vista, a construção de uma caldeira de íons é complicada, mas é simples e não obrigatória. Externamente, é um tubo de aço sem costura, que é coberto por uma camada isolante elétrica de poliamida. Os fabricantes tentaram proteger as pessoas tanto quanto possível de choques elétricos e vazamentos de energia caros.

Além do corpo tubular, a caldeira de eletrodo contém:

1. O eletrodo de trabalho, que é feito de ligas especiais e é mantido por porcas de poliamida protegidas (em modelos que operam em uma rede trifásica, três eletrodos são fornecidos de uma vez)
2. Bicos de entrada e saída de refrigerante
3. Terminais de aterramento
4. Terminais que fornecem energia para o chassi
5. Juntas isolantes de borracha

A forma do invólucro externo das caldeiras de aquecimento iônico é cilíndrica. Os modelos domésticos mais comuns atendem às seguintes características:

• Comprimento - até 60 cm
• Diâmetro - até 32 cm
• Peso - cerca de 10-12 kg
• Potência do equipamento - de 2 a 50 kW

Para necessidades domésticas, são usados ​​modelos monofásicos compactos com uma potência de no máximo 6 kW. São suficientes para fornecer calor total a uma casa com uma área de 80-150 metros quadrados. Para grandes áreas industriais, são usados ​​equipamentos trifásicos. Uma instalação com uma capacidade de 50 kW é capaz de aquecer uma sala até 1600 m2.

No entanto, a caldeira de eletrodo funciona de forma mais eficiente em conjunto com a automação de controle, que inclui os seguintes elementos:

• Bloco de partida
• Proteção contra sobretensão
• Controlador de controle

Além disso, os módulos de controle GSM podem ser instalados para ativação ou desativação remota. A baixa inércia permite uma resposta rápida às flutuações de temperatura no ambiente.

Deve-se prestar a devida atenção à qualidade e temperatura do refrigerante. O líquido ideal em um sistema de aquecimento com caldeira iônica é considerado aquecido a 75 graus. Neste caso, o consumo de energia corresponderá ao especificado nos documentos. Caso contrário, duas situações são possíveis:

1. Temperatura abaixo de 75 graus - o consumo de eletricidade diminui junto com a eficiência da instalação
2. Temperaturas acima de 75 graus - o consumo de energia elétrica aumentará, porém, os já elevados índices de eficiência permanecerão os mesmos

Seção 42. Sistemas de navios de submarinos

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Os sistemas submarinos têm características distintas.

Em submarinos, os sistemas de navio geral (ou barco geral) são projetados para realizar as seguintes tarefas:

a) realizar a manobra de transição do submarino da superfície para a posição subaquática ou vice-versa;

b) trazer e segurar o submarino na posição de um determinado trim;

c) fornecimento de meios militares e técnicos com ar comprimido;

d) retirada de água de esgoto, esgoto e água suja do navio;

e) assegurar o funcionamento dos acionamentos hidráulicos;

f) manutenção dos parâmetros de ar necessários nas instalações da embarcação para garantir a sua habitabilidade;

g) fornecimento de água doce e água do mar para atender às necessidades econômicas e domésticas da equipe.

Todos os sistemas submarinos, pela natureza de seu uso, são divididos em dois grupos principais: combate e cotidiano. O conjunto de sistemas de combate garante a execução das manobras de combate e a luta pela sobrevivência do navio. Este grupo inclui os seguintes sistemas:

1) Sistema de imersão

realizar a manobra de transição do submarino da superfície para a posição subaquática. Essa transição é realizada através da extinção da reserva de flutuabilidade, recebendo água do mar nos tanques principais de lastro. Os tanques são enchidos por meio de pedras-rei e embornais enquanto, simultaneamente, liberam o ar deles por meio de válvulas de ventilação para as instalações do barco.

As válvulas kingston e de ventilação são controladas hidraulicamente e manualmente.

2) Sistema de subida

realiza a manobra de transição do submarino da posição submersa, primeiro para a posição posicional, e depois para a posição de superfície retirando a água de lastro dos tanques de lastro: a) soprando os tanques com ar comprimido; b) drenagem de tanques com bombas.

A drenagem dos tanques principais de lastro é feita com ar comprimido por meio de pedras preciosas ou embornais com válvulas de ventilação fechadas.

A desumidificação por bombas deve ser realizada com pedras principais fechadas e válvulas de ventilação abertas.

3) Sistema de ar comprimido

fornece o abastecimento dos meios militares e técnicos do submarino com ar comprimido e consiste em sistemas de ar de alta pressão (acima de 200 kg / cm²) e média pressão (30-60 kg / cm²). O sistema de média pressão é alimentado com ar do sistema de alta pressão por meio de um regulador de ar ou válvula borboleta.

4) Sistema de drenagem e aparamento

serve para retirar uma pequena quantidade de água das instalações do submarino. O sistema, juntamente com o duto de ar do sistema de ar de média pressão, realiza

a) entrada de água por trás da lateral em tanques aparados;

b) transferência de água por ar de média pressão dos tanques de compensação de proa para os de popa e vice-versa;

c) drenagem de tanques aparados;

d) soprar água do tanque de compensação ao mar.

5) Sistema hidráulico

é projetado para acionar atuadores que acionam vários dispositivos de navios.

6) Sistemas gerais de ventilação de navio e bateria

destina-se à ventilação dos compartimentos submarinos na posição submersa e na posição sob o RDP (dispositivo que garante o funcionamento do motor debaixo d'água).

7) Sistema de regeneração de ar

realiza a restauração do ar nas instalações de um submarino, que se encontra em posição submersa, separando dele os gases nocivos e adicionando oxigênio gasto ao ar purificado.

O ar fresco é enviado de volta às instalações do barco por meio da ventilação de sopro. O sistema consiste em dispositivos de regeneração (recuperação) de ar e cartuchos de regeneração substituíveis.

O grupo de sistemas cotidianos do submarino atende às necessidades domésticas e econômicas do pessoal do navio. O grupo inclui os seguintes sistemas:

sanitário

, que incluem sistemas para beber, lavar, água quente, sal, esgoto, latrinas e um dispositivo para descartar resíduos alimentares.O sistema de água doce é semelhante ao sistema de vasos de superfície de mesmo nome. O abastecimento de água doce deve garantir a autonomia da navegação da embarcação. Em submarinos de grande deslocamento, usinas de dessalinização de água são instaladas para fornecer água doce. A água quente externa é fornecida à pia localizada no compartimento de diesel e à lava-louças a partir da tubulação de resfriamento dos motores acima da água;

Aquecedor

, que é o vapor, aquecendo as instalações do submarino na estação fria; o vapor é fornecido por uma fonte externa enquanto o barco está no píer ou base. O sistema consiste em uma linha de aquecedores de vapor e vapor fresco e residual.

Quando o barco sai da base, o sistema é purgado e fechado.

Para aquecer as instalações do submarino em movimento em todas as posições, utiliza-se a temperatura das máquinas em operação e almofadas térmicas.

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Uma caldeira iônica simples com suas próprias mãos

Tendo se familiarizado com as características e os princípios de funcionamento das caldeiras de aquecimento iônico, é hora de fazer a pergunta: como montar esse equipamento com suas próprias mãos? Primeiro você precisa preparar a ferramenta e os materiais:

• Tubo de aço com diâmetro de 5-10 cm
• Terminais de aterramento e neutro
• Eletrodos
• Fios
• T e acoplamento de metal
• Tenacidade e desejo

Antes de começar a colocar tudo junto, existem três regras de segurança muito importantes a serem lembradas:

• Apenas a fase é aplicada ao eletrodo
• Apenas o fio neutro é alimentado ao corpo
• Deve ser fornecido aterramento confiável

Para montar a caldeira a eletrodo iônico, basta seguir as instruções abaixo:

• Primeiro, é preparado um tubo com comprimento de 25-30 cm, que atuará como um corpo
• As superfícies devem ser lisas e livres de corrosão, os entalhes das extremidades são limpos
• Por outro lado, os eletrodos são instalados por meio de um T
• Um tee também é necessário para organizar a saída e a entrada do refrigerante.
• No segundo lado, faça uma conexão com o aquecimento principal
• Instale uma junta isolante entre o eletrodo e o T (plástico resistente ao calor é adequado)

• Para obter o aperto, as conexões roscadas devem ser precisamente combinadas entre si.
• Para corrigir o terminal zero e o aterramento, 1-2 parafusos são soldados ao corpo

Juntando tudo, você pode embutir a caldeira no sistema de aquecimento. É improvável que esse equipamento feito em casa seja capaz de aquecer uma casa particular, mas para pequenas áreas de serviço ou garagem será a solução ideal. Você pode fechar a unidade com uma tampa decorativa, enquanto tenta não restringir o livre acesso a ela.

Como nossos marinheiros vivem em submarinos (17 fotos)

O submarino tem um espaço interior bastante limitado. E lá estão todos os tipos de equipamentos, combustível, suprimentos ... Como são acomodadas as pessoas ali, que passam longos dias, semanas e meses nesse mundo fechado. Quão bem pensada é sua vida cotidiana?

Para submarinistas acostumados a servir em um submarino, não é incomum viver em um espaço confinado. No entanto, qualquer civil está interessado em saber como estão os marinheiros com os procedimentos de repouso, sono, água - em uma palavra, tudo o que qualquer pessoa precisa.

A primeira coisa que nota quem consegue visitar o submarino ou ver as fotos lá tiradas é a rigidez. Cada centímetro de espaço é realmente economizado. Esta foto mostra a escada ao longo da qual os marinheiros descem para o submarino. Tudo é compacto, estreito e confortável apenas para homens esguios. Os maiores provavelmente se sentirão como o Ursinho Pooh tentando sair da toca do Coelho.

É tão apertado por dentro. Os corredores são estreitos, cheios de eletrodomésticos e equipamentos de cima a baixo. Estão também na cozinha e até nos compartimentos em que dormem os marinheiros.

Galley

Cada centímetro a bordo é usado para vários fins ao mesmo tempo.Por exemplo, em pequenos submarinos, a sala de jantar, se necessário, pode funcionar como uma sala de cirurgia, e o compartimento do torpedo freqüentemente se torna um ginásio ou uma casa de banho. Nos submarinos modernos, zonas separadas foram criadas para esses fins.

Refeitório de oficiais

Os dormitórios não são apenas estreitos e localizados nos lugares mais inesperados para os não iniciados, mas seu número não corresponde ao número de funcionários do submarino. Acontece que a rotina no submarino é peculiar: o serviço é em turno, então nunca acontece que todos os marinheiros durmam ao mesmo tempo. Um dorme - o outro está de plantão, e assim - o tempo todo.

Compartimentos de dormir

Em pequenos submarinos, uma mesa de refeição desdobrável pode ser localizada neste compartimento. Devido à economia de espaço, uma sala de jantar separada em tais submarinos não é fornecida. Os camarotes, de acordo com as regras, não são trancados, os marinheiros entram e saem de lá sem bater - uma longa tradição, então simplesmente irrealista se aposentar ali.

Sala de jantar

A sala de jantar é onde a tripulação come e relaxa. A alimentação no submarino é excelente - ao fazer a dieta dos submarinistas, os desenvolvedores levaram em consideração as condições estressantes do serviço, por isso procuraram parcialmente e, na medida do possível, com boa nutrição para compensar a falta de espaço, falta de luz solar e tensão constante. O primeiro, o segundo e o terceiro são cozinhados apenas uma vez - os alimentos não são armazenados, pelo que estão sempre frescos.

Galley

Nas primeiras semanas da caminhada, os alimentos perecíveis são utilizados de forma ativa, pelo que o menu pode incluir as mais deliciosas iguarias: esturjão, caviar ou peixe vermelho ligeiramente salgado. Por exemplo, esse cardápio para um submarino não é incomum, mas apenas nas primeiras semanas de navegação: Café da manhã: aveia, patê de fígado, queijo fundido, manteiga, pão branco, biscoitos; café, chá, leite condensado, açúcar - opcional. Almoço: Lanche - vinagrete e caviar de esturjão; para o primeiro - caldo de carne com verduras; no segundo - porco assado com macarrão; sobremesa - frutas frescas e compotas. Jantar: Preparado sem primeiro prato mais chocolate e 50 gramas de vinho!

O submarino sempre armazena um suprimento de comida com base nos dias planejados no mar. Destiladores são instalados nos submarinos, então não há necessidade de se preocupar com água potável. 50 gramas de tinto seco é uma tradição que se mantém em qualquer submarino. Uma vez por dia no mar, os submarinistas - seja em um barco nuclear ou a diesel - devem beber apenas aquela quantidade de vinho, nada mais. O vermelho seco ajuda a manter processos importantes no corpo de uma pessoa que se encontra em condições de limitação de movimentos, além de reduzir o nível de radionucleídeos e ajudar a não enlouquecer de estresse.

Comida tradicional em submarino

Quem atende no turno da noite tem direito ao chá da noite com mel, biscoitos, leite condensado. Uma pequena barra de chocolate e peixe seco (sabrefish ou barata) também são entregues. Outra característica da comida em um submarino é o pão alcoolizado ou congelado (na maioria das vezes), porque os marinheiros podiam comer pães e pãezinhos frescos apenas nos primeiros dias após o início da campanha. Anteriormente, o pão não era congelado, mas sim impregnado com álcool. Em seguida, o cozinheiro o colocou no forno, onde o álcool foi evaporado e um pão fresco, como um pão recém-assado, caiu sobre a mesa para os submarinistas.

Foto rara: cardápio de ano novo de 1985

Higiene

Um submarino com espaço confinado requer certas regras de higiene, caso contrário, será simplesmente impossível estar lá. Em pequenos submarinos, é claro, não há nada além de um banho - é tomado rapidamente, literalmente em 3-5 minutos. Cuidando de seus camaradas. Grandes submarinos modernos também têm saunas e até pequenas piscinas, onde os marinheiros mergulham depois de uma sauna a vapor.

Lazer

Fonte: avatars.mds.yandex.net

Os grandes submarinos nucleares com uma longa navegação autônoma têm tudo para que os marinheiros não sofram de falta de conforto: tanto ginásios como salões. Neste último, assistem a filmes, jogam videogame, ouvem música e comemoram as festas de fim de ano.

Fonte: avatars.mds.yandex.net

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É claro que os pequenos submarinos não têm esse simulador devido à falta de espaço, mas quase sempre há halteres lá.

Acontece

Mas você pode esquecer a vida pessoal dos submarinistas durante a viagem. Em lugar nenhum, uma vez e praticamente impossível. Eles dormem ou estão de plantão. Em geral, é melhor falar sobre isso com uma citação bem conhecida: “Em um submarino, você só pode amar uma mulher - Uma, e ela, como uma esposa arrogante, cria todas as condições para você. Mesmo mentalmente. "

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Características de instalação de caldeiras de íons

Um pré-requisito para a instalação de caldeiras de aquecimento iônico é a presença de uma válvula de segurança, um manômetro e um respiradouro automático. O equipamento deve ser colocado na posição vertical (horizontal ou inclinado é inaceitável). Ao mesmo tempo, cerca de 1,5 m dos tubos de abastecimento não são de aço galvanizado.

O terminal zero geralmente está localizado na parte inferior da caldeira. Um fio terra com resistência de até 4 ohms e seção transversal de mais de 4 mm é conectado a ele. Não dependa apenas da RAM - ela não pode ajudar com correntes de fuga. A resistência também deve obedecer às regras da PUE.

Se o sistema de aquecimento for totalmente novo, não há necessidade de preparar os tubos - devem ser limpos por dentro. Quando a caldeira colide com uma linha já em operação, é necessário enxá-la com inibidores. Existe uma vasta gama de produtos descalcificantes, descalcificantes e descalcificantes no mercado. No entanto, cada fabricante de caldeiras a eletrodo indica aquelas que considera as melhores para seus equipamentos. Sua opinião deve ser respeitada. Negligenciar a lavagem não conseguirá estabelecer uma resistência ôhmica precisa.

É muito importante selecionar radiadores de aquecimento para a caldeira de íons. Modelos com grande volume interno não funcionarão, pois serão necessários mais de 10 litros de refrigerante para 1 kW de potência. A caldeira funcionará constantemente, desperdiçando parte da eletricidade em vão. A relação ideal entre a potência da caldeira e o volume total do sistema de aquecimento é de 8 litros por 1 kW.

Se falamos de materiais, é melhor instalar modernos radiadores de alumínio e bimetálicos com o mínimo de inércia. Na escolha dos modelos de alumínio, é dada preferência ao material do tipo primário (não refundido). Em comparação com o secundário, contém menos impurezas, reduzindo a resistência ôhmica.

Os radiadores de ferro fundido são menos compatíveis com uma caldeira iônica, pois são os mais suscetíveis à contaminação. Se não houver maneira de substituí-los, os especialistas recomendam observar várias condições importantes:

• Os documentos devem indicar conformidade com o padrão europeu
• Instalação obrigatória de filtros grossos e coletores de lodo
• Mais uma vez, o volume total do refrigerante é produzido e o equipamento adequado para energia é selecionado

QUEBRADOR DE GELO SUBAQUÁTICO ESTRATÉGICO

O autor deste artigo, Artem Igorevich Sklyarov, formou-se na Escola Superior de Engenharia Naval FE Dzerzhinsky Leningrado, após o qual serviu por três anos e meio no submarino Typhoon. Aparentemente, ele teria continuado a servir lá agora, se a situação na frota de submarinos não tivesse mudado tão dramaticamente ...

Na manga do autor do artigo, A. I. Sklyarov, há uma faixa com a imagem de um tubarão apresentada especialmente para a tripulação do Typhoon.

Em 23 de setembro de 1980, a OTAN anunciou que o primeiro submarino nuclear soviético da classe Typhoon havia sido lançado em um estaleiro secreto em Severodvinsk e fornecia todos os seus parâmetros principais.

Quase todas as instalações do Typhoon, não relacionadas a áreas de recreação, alimentação e habitação, são uma "selva" de ferro de máquinas e mecanismos, emaranhados com "cipós" de dutos e rotas de cabos com estreitos labirintos de passagens entre eles.

Os principais tipos de submarinos em termos de armamento dominante: torpedo, mísseis balísticos, mísseis de cruzeiro.

O maior submarino do mundo, o submarino russo Typhoon, está equipado com mísseis intercontinentais e destina-se a operações no Ártico.

Dentro do casco de aço leve do Typhoon cruiser, existem dois fortes cascos cilíndricos de titânio, interligados por três passagens através dos compartimentos intermediários.

Chegando a um quadrado predeterminado, o Typhoon o patrulha por 2 a 3 meses a uma velocidade aproximadamente igual à velocidade de um rápido passo humano.

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No Naval Dictionary, um submarino é definido como: "Um navio capaz de submergir e operar em uma posição submersa." Os submarinos são classificados de acordo com vários critérios: de acordo com o armamento principal - em míssil, torpedo e míssil-torpedo; pelo tipo da principal usina - em nuclear e diesel (bateria diesel); por projeto - em casco simples, casco e meio e casco duplo; por designação - para fins estratégicos e polivalentes. Os submarinos, junto com a aviação naval, são a espinha dorsal da Marinha russa. E na Rússia, além dos submarinos estratégicos e polivalentes, existe uma outra classe deles, que não existe em nenhum outro país. São barcos com mísseis de cruzeiro de longo alcance e um sistema de mira autônomo muito inteligente. Esses barcos foram criados na URSS para enfrentar os porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos e agora são herdados pela Rússia. Mas nossa frota de submarinos também tem um barco completamente único. Seu tipo pode ser determinado usando a mesma classificação do Dicionário Naval: míssil, nuclear, casco duplo, submarino estratégico da classe Typhoon. E seu nome completo, de acordo com a terminologia adotada em nossa Marinha, soa assim: um cruzador estratégico submarino nuclear pesado.

23 de setembro de 1980, no estaleiro da cidade de Severodvinsk, na superfície do Mar Branco, foi lançado o primeiro submarino soviético desta classe. Quando seu casco ainda estava estocado, em seu nariz, abaixo da linha da água, pôde-se ver um tubarão sorridente e desenhado, que estava enrolado em um tridente. E embora depois da descida, quando o barco parou na água, o tubarão com o tridente desapareceu debaixo d'água e ninguém mais o viu, as pessoas já apelidaram o cruzador de "Tubarão". Todos os barcos subsequentes desta classe continuaram a ter o mesmo nome, e para suas tripulações foi introduzido um remendo especial na manga com a imagem de um tubarão. O termo "Tufão", mesmo para quem serviu nele, permaneceu secreto até recentemente.

Esse barco foi nossa resposta aos americanos, que em abril de 1979 lançaram o primeiro dos barcos da nova classe, o Ohio. Isso foi seguido por Michigan, Flórida, Geórgia e outros; No total, até 1988, foram lançados 10 desses barcos - enormes cruzadores submarinos com dimensões: comprimento - 170 m, largura - 12,8 m, altura - 10,8 me com um deslocamento total de 18.700 toneladas.

Mas o nosso Typhoon não era apenas mais um barco de outro tipo: tornou-se apenas um dos componentes do grandioso programa com o mesmo nome - Typhoon. Este programa era radicalmente diferente em escala de todos os anteriores na URSS e planejava uma escala de desenvolvimento naval sem precedentes. No norte, ao longo de toda a costa dos Mares de Barents e Branco, foram construídos berços especiais, oficinas, depósitos para armazenamento de peças de reposição e mecanismos; estradas e ferrovias foram construídas para eles. Foram construídos os chamados “pontos de carregamento” - estruturas gigantescas, apelidadas pelo povo por alguma semelhança de “forcas”. Operações de detonação foram realizadas para aprofundar os fiordes nos locais onde os barcos estavam ancorados, criar nas rochas um local de possível refúgio em caso de ataque nuclear, etc.

O programa também previa uma rotina inédita de atendimento e operação de submarinos. Nos subúrbios de Moscou, na cidade de Obninsk, um centro de treinamento especial com moradia, creches, escolas e hospitais foi construído sob este programa.Nele, substituindo-se, as tripulações dos submarinistas passaram por um treinamento de acordo com um método totalmente novo.

Para cada cruzador submarino, era suposto ter três tripulações: duas tripulações de combate para o serviço de combate no mar e uma tripulação técnica para resolução de problemas, reparos entre viagens e preparação para uma nova campanha na base.

As tripulações tinham que trabalhar assim. A primeira tripulação de combate fica em alerta por dois ou três meses no mar, durante os quais algumas avarias inevitavelmente se acumulam a bordo. Na chegada à base, o navio é entregue à equipe técnica, e o navio de combate - logo no píer, com pertences pessoais, embarcado em confortáveis ​​ônibus e encaminhado ao aeroporto - direto para uma aeronave especialmente encomendada. Mais adiante - um vôo ao longo da rota Murmansk - Moscou, após o qual, levando suas famílias, todos partem de férias para diferentes partes do país.

Enquanto isso, a segunda tripulação de combate, bronzeada, descansada e cansada do conforto familiar, voa com suas famílias de todo o país para a região de Moscou, para Obninsk. Aqui, os submarinistas - para refrescar a memória e as habilidades - são conduzidos em todos os simuladores, passam nos testes e, finalmente, confirmando sua alta eficácia em combate, voam com seus pertences no voo especial de retorno Moscou - Murmansk. Em seguida, a tripulação viaja em ônibus especial de retorno diretamente para o cais - para a escada de seu cruzador, já totalmente preparado para uma nova campanha militar. O barco é retirado da tripulação técnica, a escada é retirada e o navio entra em serviço de combate, comandado pela segunda tripulação de combate. Da mesma forma, todo o processo é repetido indefinidamente.

Tudo o que foi descrito já está relacionado ao funcionamento do barco. Mas também precisava ser construído, o que exigia uma capacidade de produção colossal. A linha de montagem sozinha na fábrica de máquinas de Severodvinsk em Severodvinsk se estende ao longo da costa por muitos quilômetros. Mas esta é apenas uma montagem. As peças componentes eram fabricadas em fábricas em todo o país. Só podemos tentar (embora dificilmente seja possível) imaginar como todo o programa foi concebido como um todo. Talvez tenha sido um dos programas nacionais mais ambiciosos da URSS.

Nem todos os planos foram implementados: não havia dinheiro, tempo e a relevância dos submarinos estratégicos com armas nucleares tornou-se um pouco diferente.

Os submarinistas não voam em um vôo especial Murmansk - Moscou: eles vivem permanentemente em uma cidade militar, a poucos quilômetros da base. De manhã, para chegar ao navio, são invadidos os chamados "kungi" - enormes autocarros baseados em camiões KAMAZ. Às vezes, o carregamento é supervisionado pessoalmente por altas autoridades. Aqueles que não conseguiram invadir o kung pularam direto pelas colinas. No verão, e mesmo com bom tempo, é um prazer, mas no inverno, durante uma nevasca, você não consegue acessar o serviço, e acontece que o serviço é cancelado automaticamente.

A construção de estruturas também parou há muito tempo. O que já foi construído continua a surpreender os observadores americanos que costumam visitar essas partes, e os nossos também se surpreendem. Tanto a escala quanto a incompreensibilidade do propósito são impressionantes. Mesmo para especialistas, túneis cortam colinas de granito, lindas estradas que levam simplesmente a "lugar nenhum" permanecem um mistério: a estrada fica na orla da costa - isso é tudo! Beliches magníficos, com comunicações fornecidas, estruturas titânicas de propósito desconhecido - tudo isso não está concluído, nunca foi explorado. Provavelmente, agora ninguém sabe exatamente o que foi realmente concebido, o que o programa Typhoon era em sua totalidade. E é absolutamente certo que este programa nunca será concluído.

De todo o programa, talvez apenas o próprio barco tenha sido criado na íntegra. Nossa história será sobre ela. E é possível nomear, é até necessário nomear o projetista-chefe do cruzador submarino - Igor Dmitrievich Spassky.

Este submarino, por design, não poderia ser comum. Ela teve que se tornar "a muito-muito".Isso foi exigido pelo orgulho criativo, e pelo menos o que ela fez em desafio ao provável inimigo eterno - os americanos - com seus barcos da classe Ohio. E de muitas maneiras conseguimos fazer isso.

O deslocamento do submarino Typhoon quando totalmente submerso é de 27.000 toneladas, o comprimento é de 170 m e a largura é de 25 m. O KAMAZ pode ser implantado no convés do Typhoon. A altura da quilha ao topo da cerca da casa do leme é de 25 m, o que corresponde a um prédio de sete andares e, aliás, com pé-direito alto. E com os dispositivos deslizantes levantados, uma casa de nove andares já foi obtida.

Em alguns aspectos, mas em suas dimensões, o Typhoon é comparável, talvez, não com barcos, mas com navios de superfície e, além disso, com os maiores. Por exemplo, o maior porta-aviões nuclear dos EUA, o Nimitz, tem um deslocamento padrão de 81.600 toneladas. Nosso maior (e atualmente o único) porta-aviões "Admiral Kuznetsov" - 65.000 toneladas. É fácil ver que nosso submarino Typhoon é apenas três vezes menor que seu maior porta-aviões de superfície.

O armamento principal do Typhoon são 20 ICBMs RSM-52 com 10 ogivas nucleares cada. O foguete pesa quase 100 toneladas, tem comprimento de 16 e diâmetro de 2,5 m.

Como você sabe, em 6 de agosto de 1945, 71.000 pessoas morreram em Hiroshima, 68.000 pessoas ficaram feridas, 60% da cidade foi destruída. Enquanto isso, a potência da primeira bomba americana era de apenas 20 quilotons, o que equivale a uma ogiva nuclear. Pode-se imaginar que potencial destrutivo está concentrado em um desses barcos - são 200 cidades como Hiroshima. E, como arma de defesa, há seis tubos de torpedo e várias dezenas de torpedos e mísseis de torpedo a bordo.

Para efeito de comparação, Ohio tem 24 mísseis Trident com 14 ogivas cada, e isso pode destruir 336 cidades. Ou seja, na coisa mais importante - nas armas - "Typhoon" não conseguiu se tornar "o máximo". Por que isso aconteceu? Mas porque com dimensões comparáveis ​​ao nosso foguete (comprimento 13,4 m, diâmetro 2,1 m), o Trident pesa quase 2 vezes menos - 59 toneladas.

Até recentemente, os barcos estratégicos com mísseis balísticos eram cercados por uma certa aura de mistério e romantismo e, em geral, a principal propriedade tática dos submarinos é sua furtividade. Isso é duplamente verdadeiro para os portadores de mísseis submarinos que patrulham em uma praça desconhecida, nas extensões e profundezas infinitas dos oceanos, de onde mísseis podem ser lançados repentinamente. Toda a frota inimiga e especialmente seus barcos de caça estão procurando, rastreando porta-mísseis submarinos, caçando-os. E seus barcos de caça os defendem. Os caçadores têm perseguições, destacamentos, evasões, mas todo esse romance não é para um portador de mísseis. Ele rasteja lentamente e furtivamente na velocidade mais silenciosa, cerca de 5 nós (isso é equivalente a uma caminhada humana rápida). E assim por 2-3 meses - longe de romance, trabalho monótono e árduo, com surpresas familiares diárias. Mesmo os exercícios diários de lançamento de mísseis fingidos não acrescentam muita variedade.

O submarino Typhoon é diferente por ter sido criado especificamente para navegar no Ártico - sob o gelo. Sua principal usina foi projetada para operar nas águas frias do Ártico, e se a temperatura da água ao redor subir acima de +10 graus, isso já pode criar sérios problemas para a mecânica. Portanto, o Typhoon recebeu ordens de viajar para os oceanos quentes do sul. Ele não pode ir a algum lugar no Atlântico, especialmente no quente Mar Mediterrâneo. No entanto, não faz sentido para ele ir a algum lugar distante das latitudes ao sul, porque não há lugar para ele no Oceano Mundial mais seguro e confortável do que sob seu gelo nativo do Ártico.

A profundidade média do Oceano Ártico é de 1225 m, a máxima é de 5527 m, mas uma parte significativa de seu fundo são baixios continentais, onde as profundidades são relativamente rasas.O Typhoon é projetado especificamente para essas profundidades de várias centenas de metros, e em quase todas as áreas do oceano frio há um lugar tão isolado onde ele pode se deitar no chão e se esconder.

A movimentação do porta-mísseis é fornecida por dois reatores nucleares pressurizados com capacidade de 360 ​​MW cada. Essa energia seria suficiente para iluminar a cidade-herói de Murmansk com seus poucos subúrbios. Em um barco, essa energia é gasta na rotação de duas turbinas a vapor, que giram duas hélices de seis pás com um diâmetro de três altura humana.

Os contornos externos do barco lembram um pão achatado, mas esta é apenas a forma do casco externo fino e leve. Seu objetivo é reduzir a resistência ao dirigir debaixo d'água. Dentro dela está um case sólido com máquinas, mecanismos e pessoas vivendo entre eles. Esta caixa interna robusta do Typhoon é única e nunca foi feita antes. É constituído por dois cilindros paralelos em forma de charuto com um diâmetro de 10 metros cada um com três passagens pelos compartimentos intermédios: na proa, no centro e na popa. Assim, verifica-se que dois barcos estão localizados em um casco leve comum. Eles são geralmente referidos como "bombordo" e "estibordo", significando todo o charuto cilíndrico esquerdo e direito. Nesses lados sólidos, tudo é duplicado: reatores, turbinas, todos os mecanismos e até cabines, portanto, há apenas dois no porta-mísseis. E se tudo falhar em uma metade, a outra permitirá que você complete totalmente a missão de combate e retorne à base. Para distinguir os lados direito e esquerdo, é comum numerar tudo à esquerda com números pares e tudo à direita com números ímpares. Aliás, todos os especialistas da equipe também têm exatamente um par, e eles chamam de especialistas do lado direito e esquerdo.

Entre os cascos externos leves e os internos duráveis, existe um espaço bastante amplo onde se localizam os tanques de imersão, todos os tipos de contêineres e em geral tudo o que não pode ser protegido da alta pressão e da ação da água do mar. E os contêineres com mísseis também estão localizados perto do Typhoon neste espaço: entre os lados - na frente do barco, na frente da casa do leme. A propósito, este é o único barco-foguete em que os mísseis estão localizados na frente da casa do leme. Outros barcos, por assim dizer, "arrastam" os mísseis atrás deles, e o Typhoon "empurra" seus mísseis à sua frente.

Ao submergir, todo o espaço entre os lados é preenchido com água do mar, e o barco acelera e arrasta com ele toda essa massa de água. A água constitui a massa total em movimento, o que determina a inércia do barco e, portanto, a sua manobrabilidade.

O principal inimigo externo dos submarinos é o ruído. Ele desmascara o barco, o que geralmente é uma questão de vida ou morte para um submarino de mísseis. Descobriu-se que no Typhoon, a interação entre um casco simples, leve e complexo e durável tornou possível atingir níveis de ruído inigualáveis. O Typhoon também obteve outro resultado - bastante inesperado. Dizem que uma vez, em algum lugar na área de Spitsbergen, uma baleia azul fêmea confundiu nosso cruzador com um macho e circulou por várias horas, aparentemente tentando acasalar com ele. Ela emitiu um rugido que se transformou em um assobio, e a acústica ainda conseguiu gravar essa serenata de amor em fita magnética. Eles também dizem que as baleias assassinas às vezes se esfregam no casco do navio e estalam e assobiam ao mesmo tempo, como pássaros, em todo o oceano. Não está totalmente claro para quem eles pegam o cruzador, mas sim para alguém deles. E em qualquer caso, é óbvio que as características sonoras do Typhoon não espantam a vida marinha, mas vice-versa. Uma conquista muito interessante, embora dificilmente planejada com antecedência.

As principais armas são as desenvolvidas no NPO. Mísseis balísticos intercontinentais VP Makeev - localizados em eixos verticais entre dois lados fortes (cilindros) na proa do navio.Como um cordão umbilical, esses mísseis são conectados por comunicações com equipamentos nos compartimentos de um casco forte, que, aliás, não é totalmente simétrico. O equipamento de um lado é usado para testar mísseis e do outro para preparar e conduzir lançamentos.

Cada um desses mísseis de 100 toneladas é capaz de atingir um alvo a uma distância de até 9.000 km, o que significa que do Pólo Norte você pode chegar ao equador. E mesmo antes da América, isso bastava, e mais ainda - portanto, os submarinos tiveram a oportunidade de não se afastar muito de suas bases ao norte. É conveniente e seguro. Mas se continuarmos a comparar nosso "Typhoon" com o americano "Ohio", então o alcance de tiro dos mísseis Trident é ainda maior - cerca de 12.000 km. Tal alcance proporcionava a possibilidade de bombardear qualquer ponto do território da URSS a partir do Oceano Índico, o mais seguro para os Estados Unidos.

No Typhoon, a tripulação não só conta com boas, mas inconcebivelmente boas condições de vida para os submarinos. Isso, talvez, seria de esperar do Nautilus, mas não de um barco de verdade. Por seu conforto sem precedentes, o Typhoon foi apelidado de "hotel flutuante" - em parte por inveja, em parte com certo desdém. Ao projetar o Typhoon, aparentemente, eles não se esforçaram particularmente para economizar peso e dimensões, e a equipe aqui está alojada em cabines de 2, 4 e 6 camas de plástico revestidas de madeira, com escrivaninhas, estantes de livros, armários para roupas. pias e TVs. Há também um complexo de recreação especial no Typhoon: um ginásio com uma parede sueca, uma barra transversal, um saco de pancadas, bicicletas e máquinas de remo e esteiras. (É verdade que parte disso - de um modo puramente soviético - não funcionou desde o início.) Também há quatro chuveiros nele, assim como até nove latrinas, o que também é muito significativo.

E a sauna forrada com tábuas de carvalho, em geral, é projetada para cinco pessoas, mas se você tentar, pode colocar dez nela. À medida que a temperatura sobe, o carvalho começa a emitir um aroma completamente único, muito útil para os pulmões. E há também uma pequena piscina no barco: 4 metros de comprimento, 2 metros de largura e 2 metros de profundidade. A piscina pode ser enchida com água do mar doce ou salgada - fria ou quente. Há também um solário no Typhoon, onde você pode tomar um banho ultravioleta, mas por algum motivo o bronzeado fica com uma espécie de tom esverdeado.

Em um lounge aconchegante e tranquilo, onde há cadeiras de balanço e canários cantando, peixes e flores de interior, você pode transformar uma de suas paredes em uma paisagem - à escolha: floresta, montanhas, estepe, praia da Crimeia e muito mais - apenas cerca de três uma dúzia de opções. E além deste hall, há também uma sala com caça-níqueis para amadores.

Existem duas salas de comando operando no Typhoon: uma para oficiais, a outra para subtenentes e marinheiros. Como sabem, o refeitório é convocado no navio “uma sala de recreação coletiva, aulas, reuniões e uma mesa comum”. Quatro refeições diárias eram feitas a bordo. O menu é o mais requintado sob o sistema soviético e bastante tolerável nas condições de financiamento de frotas modernas. O café da manhã, almoço e jantar padrão devem conter algo carnudo. E uma vez por dia, um pequeno copo de vinho seco é colocado, apenas 50 gramas - não para embriaguez, mas para combater a deficiência de vitaminas. O chamado chá da tarde ("assim chamado" - porque debaixo de água os dias habituais parecem desaparecer) com leite condensado, mel, biscoitos, bagels também são aceitos. Os chefs de navio (coca) são especialmente conhecidos por sua habilidade e invenção. O ex-oficial do Typhoon, AA Kulakov, contou como em um dos restaurantes de Moscou foi tratado com uma salada de algas marinhas única e muito cara preparada por um famoso chef chinês. Mas não foi possível surpreender o oficial com esta salada, já que ele a provara antes, quando serviu em um submarino. Ele até olhou para a cozinha para ver se o cozinheiro os estava cozinhando lá. Mas não: era realmente um chinês de verdade.

E os chefs de navio não são de forma alguma inferiores aos de restaurante, e os pratos por eles preparados geralmente são comidos limpos. Além disso, comida não consumida, como todo desperdício de comida em geral, é um problema muito sério em um submarino.

Não há lixeiras no submarino, é impossível armazenar lixo podre e, se algum cheiro agressivo se espalhar pelos compartimentos do submarino, é quase impossível resistir. Portanto, os restos de comida e qualquer outro lixo no barco são acondicionados em sacos plásticos especiais e uma vez a cada três dias são "atirados" ao mar por um aparelho especial DUK (para retirada de recipientes). Aliás, em profundidade não é nada fácil - é muito mais difícil do que no espaço. Lá, quando a escotilha da câmara de transição é aberta, o vácuo cósmico suga tudo sozinho, mas sob a água - ao contrário - você tem que "empurrar" a pressão externa da água. E os sacos "injetados" com resíduos então afundam, onde seu conteúdo é gradualmente comido pelos habitantes do mar.

Todo o resto, não incluído na fabulosa lista de cabanas, áreas de lazer e refeitórios, é uma "selva" de ferro de máquinas e mecanismos, emaranhados com "cipós" de dutos e rotas de cabos com estreitos labirintos de passagens entre eles. Essas "selvas" são ingratas de descrever e interessantes, talvez, apenas para especialistas.

O ar a bordo é controlado com muito cuidado, fixando e ajustando mais de dez parâmetros. Ele está constantemente sendo limpo de impurezas prejudiciais e dióxido de carbono, para o qual sistemas inteiros de filtros e absorvedores são usados. O oxigênio é produzido por duas instalações especiais que dividem a água doce em hidrogênio e oxigênio por meio da eletrólise. (A própria água doce é parcialmente levada com eles e parcialmente "fervida" com a ajuda de usinas de dessalinização "especiais".) O hidrogênio é removido do mar e o oxigênio é injetado na atmosfera dos compartimentos e agitado por ventilação. Sua quantidade é mantida no mesmo nível - 21%. Eles limpam com muito cuidado a poeira do ar no Typhoon: não existe esse ar limpo na terra. Mas ainda é impossível compará-lo com o natural: nenhum truque artificial pode substituir o ar natural e a luz solar reais. E para os marinheiros ligeiramente verdes após uma longa estada debaixo d'água, o verdadeiro ar vivo parece fabulosamente perfumado e doce.

É fácil para uma pessoa que entra em um barco pela primeira vez sem um guia se perder. Certa vez, os observadores da Academia de Ciências da URSS foram para o mar no Typhoon, e um deles decidiu caminhar sozinho com o cruzador. O navio já estava saindo do píer, a bordo, como sempre nessa hora, havia um tumulto, e o irritante explorador atrapalhava. Empurrado pela curiosidade, ele continuou a se espremer compartimento após compartimento, ninguém estava interessado nele e não o incomodava. E de repente o convés sob seus pés desapareceu e, tendo voado cerca de 4 metros para baixo, ele bateu em caixas de papelão vazias. Assim que conseguiu distinguir as carcaças de porco congeladas balançando nos ganchos, ele viu uma escotilha acima dele se fechar. Ficou escuro, silencioso e frio. Ele gritou, bateu no ferro com as próprias mãos - nenhum resultado. Para não ficar tenso, ele começou a se agachar. Agachado e agachado - nunca agachei tanto na minha vida. Nesse ínterim, aproximava-se a hora da ceia e as cocas desceram para comer carne. Eles abriram a câmara de aprovisionamento e, da escuridão gelada, um homem estranhamente sorridente correu rapidamente para encontrá-los, resmungando incoerentemente e gesticulando com as mãos entorpecidas. O boato do incidente se espalhou instantaneamente por todo o navio. Os marinheiros foram repreendidos por não fecharem a escotilha a tempo e, em geral, todos acertaram. E a pessoa resgatada, aliás, teve muita sorte dessa vez, porque normalmente o freezer não abre mais do que uma vez a cada dois dias. E é por acaso que naquele momento havia costeletas no cardápio, mas para a primeira postura da carne não havia. Portanto, ele passou apenas duas horas em um agasalho a uma temperatura de 10 graus negativos.Descobriu-se, aliás, que outros observadores nem notaram o desaparecimento de um colega e, de fato, ninguém a bordo notou tal "ninharia". E após este incidente, todos que chegam a bordo do Typhoon - observadores, inspetores, jornalistas, etc. - mesmo no píer, orientam estritamente para que você se locomova no barco pelo menos aos pares. Também é recomendável lembrar imediatamente o principal percurso da vida: cabine - cozinha - latrina. E a partir desta rota - em lugar nenhum, e se algo for necessário, então apenas com um acompanhante.

Normalmente, o barco sai em missão em uma campanha secretamente, nas profundezas da noite, para não ver o inimigo vigilante. É verdade que "noite profunda" no verão polar é um conceito relativo, mas nada pode ser feito a respeito - é uma tradição. Todo o comando sai para ver o barco, mas de forma alguma parentes: isso é um mau presságio. Romper é estrito, mesquinho, curto. Voltar de uma caminhada é outra questão. O barco geralmente retorna durante o dia (embora imagine um "dia" em um inverno polar). E este é um feriado comum. Claro, todo o comando sai ao encontro do barco, mas o mais importante para os submarinistas são as famílias, que também estão todas, com força total, com seus filhos reunidos na “espinha” do píer. Amigos e conhecidos vêm, toda a cidade se aglomera. Além disso, no próprio cais, os civis ainda não são permitidos. Um cruzador pesado atraca devagar, por muito tempo, leva de três a quatro horas. Mesmo em um dia polar "quente", é bastante frio, com muito vento, mas todos estão esperando pacientemente.

Finalmente, o cruzador foi atracado. Toda a equipe (exceto os de plantão) se alinha no píer. O comandante da divisão parabeniza a tripulação pela chegada bem-sucedida e cumprimento da missão de combate. Pedidos, medalhas e alças são entregues solenemente - geralmente, é até hoje que os prêmios e títulos são acumulados. As esposas dos oficiais e subtenentes preparam um pacote bastante grande com doces, biscoitos e outras coisas saborosas e os entregam aos recrutas. São muito poucos no cruzador, mas praticamente não há ninguém para encontrá-los, os pobres, na cidade. Também é dado a toda a equipe um leitão assado - este também é um costume sagrado. Depois disso, familiares e amigos podem conversar com a tripulação, mas de forma muito breve: abraçar, conversar, comunicar as coisas mais urgentes, provar um petisco light, na maioria das vezes champagne. E meia hora depois, a equipe volta ao tabuleiro e fica lá sentada por cerca de seis horas: isso é necessário para tirar o reator de operação e começar a resfriá-lo. É claro que toda a tripulação deve estar em total prontidão, pois esse processo é muito responsável.

No inverno, eles também fazem caminhadas noturnas. Caminhando no escuro na superfície, o Typhoon é uma visão bastante sinistra: uma montanha negra, lenta e silenciosamente rastejante com uma única luz pulsante (pulsar) na casa do leme.

Primeiro, o cruzador deve superar um fiorde longo e curvo com várias ilhas. As baías e fiordes da Península de Kola, e não só ela, geralmente constituem um perigo acrescido para a navegação. Principalmente para o Typhoon, pois seu calado é superior a 12 metros. Quando você tem que entrar na base de reparo no raso Mar Branco, eles sopram por todos os tanques e saem da água o máximo possível: até mesmo as bordas dos parafusos são mostradas acima da água. Eles rastejam muito lentamente, acompanhados por um par de rebocadores, e de vez em quando voltam, tateando em busca de um canal estreito e raso para o tufão. Aliás, para tais manobras na cruiser existem mais dois pequenos parafusos: um na proa e outro na popa - estendem-se do fundo e podem girar 360 graus.

Anteriormente, os fiordes eram literalmente abarrotados de faróis de luz e rádio, alinhamentos de solo e outros pontos de referência. Agora, quase metade desses fundos precisa de reparos ou substituição. Devemos tirar o chapéu na frente dos comandantes, navegadores e oficiais de guarda, que conseguem escoltar tal gigante pelos estreitos recifes. E isso é feito pelos métodos dos Pomors, à moda antiga, a olho nu.De boca em boca, eles transmitem pistas visuais que são compreensíveis apenas para os iniciados. A lenda da fiação soa assim: assim que a primeira pedra aparecer por trás daquela rocha, leve 5 graus para a direita e quando a segunda aparecer - outros 3 graus para a direita, etc. Esta informação não está incluída em nenhum documento oficial. Pode ser corretamente atribuído à arte popular oral.

Em mar aberto, onde a profundidade já é suficiente, o barco mergulha. Ele não aparecerá novamente por longos três meses, a menos que seja necessário fazê-lo de propósito. Por todo esse tempo, o barco deve desaparecer, se dissolver. Ela não dará nenhum sinal, nenhuma mensagem no rádio - apenas ouça. E só então, ao retornar da campanha, de repente emerge aproximadamente no mesmo lugar onde mergulhou. O romance de segredo é o que a caracteriza.

Então, o cruzador foi para o ponto de mergulho. Preparativos finais antes do mergulho. Tudo é verificado com muito cuidado, até que as pessoas a bordo são contadas acima de suas cabeças: Deus nos livre de esquecer alguém de cima. E só então a escotilha da torre superior é fechada e o mergulho começa. Para isso existe todo um sistema dos chamados tanques principais de lastro. Quando o cruzador está na superfície, eles são "soprados" (cheios de ar) e o navio flutua na superfície. Quando os tanques estão completamente cheios de água, o barco pode ficar suspenso livremente na água - em qualquer profundidade. Para submergir, os tanques são enchidos um a um. O navio é ligeiramente afundado, então os lemes horizontais nasais são estendidos, que geralmente ficam escondidos em um casco leve. Os últimos tanques são cheios de água e, ao mesmo tempo, os lemes de proa e de popa são deslocados para imersão. O cruzador, ligeiramente inclinado para a frente, desaparece suavemente da superfície da água. Todo esse processo geralmente leva um tufão não mais do que 20 minutos.

Existem, no entanto, situações em que há necessidade urgente de desaparecer da superfície, existem apenas duas delas: um navio ou uma aeronave inimiga. E então todo o processo de imersão leva alguns momentos. Projetado para tais emergências, o tanque de imersão rápida é quase instantaneamente cheio de água por meio de duas grandes aberturas. O cruzador perde imediatamente a flutuabilidade e afunda como uma pedra. Este processo procede como uma avalanche: a escotilha da torre superior ainda não foi fechada e o convés já está saindo debaixo de nossos pés. O comandante mergulha por último na escotilha e o ataca, às vezes colocando os últimos baldes de água gelada em sua cabeça. Mas assim que o navio inteiro desaparece debaixo d'água, ele deve ser imediatamente "pego" - para impedir sua queda. Para fazer isso, a água é espremida com urgência para fora do tanque perigoso através de uma válvula especial usando ar a uma pressão de 400 atmosferas. Se você se atrasar, o cruzador pode cair a uma profundidade perigosa.

A propósito, as profundidades para submarinos são diferenciadas da seguinte forma: periscópio (muito pequeno, no qual a superfície do mar pode ser observada através de um periscópio); limitação (na qual o corpo ainda não está danificado); 20% menos que o limite - funcionando (o que garante a operação normal a longo prazo de todos os sistemas e dispositivos); design (1,5 e mais vezes mais do que o limite). Portanto, o barco não deve cair mais fundo do que a profundidade máxima, caso contrário pode mergulhar ainda mais fundo, onde ou atinge o solo com sua aceleração, ou será esmagado pela pressão da água.

Mergulhar em grandes profundidades é geralmente perigoso. Ninguém sabe exatamente onde está a profundidade calculada, porque quando a profundidade máxima é atingida, o navio já começa a senti-la. Seu corpo de aço robusto e muito espesso começa a estalar com a compressão resiliente. Encolhendo-se, ele aperta as cabines, e se as portas das cabines foram abertas antes da submersão, então não é mais possível fechá-las em profundidade, e se estiverem fechadas, nenhuma força poderá abri-las. Depois de voltar à superfície, tudo volta ao normal.

A última pessoa que vê a superfície do mar ao mergulhar é o comandante olhando pelo periscópio.(De acordo com as instruções, ele deve sempre estar no periscópio tanto ao mergulhar quanto ao emergir). Um incidente engraçado aconteceu no início dos anos 90 em algum lugar em águas neutras. Por alguma razão, o Typhoon teve que vir à tona. O nevoeiro estava completamente calmo e pesado. A tripulação rastejou escada acima, espalhada pelo convés escorregadio, consertando alguns pequenos problemas de funcionamento sem pressa indevida. Tudo estava quieto e calmo, e de repente a silhueta do avião de reconhecimento norueguês "Orion" - o velho inimigo de todos os nossos submarinos no Mar de Barents, flutua na névoa leitosa bem à frente. Esse "pterodáctilo" voa sobre a própria casa do leme, e dela, como pulgas, bóias laranjas - pequenos microfones marinhos especiais - estão saindo. Eles flutuam na superfície, ouvem sob e ao redor da água e transmitem ao centro dados sobre a presença de submarinos russos. Tudo aconteceu de maneira tão inesperada e rápida que a equipe ficou de boca aberta, cercada pelos carros alegóricos da OTAN. Quando o rugido do avião começou a aumentar novamente, o comandante rugiu da ponte: “Todos para baixo! Imersão urgente !!! ". As pessoas do convés foram levadas como o vento: com um rugido e gritos, eles um após o outro mergulharam na escotilha, caíram um sobre os ombros do outro. O convés, entretanto, já havia caído. O comandante olhou ao redor da ponte ("Parece tudo!"), Também mergulhou e fechou a escotilha. No posto central, os comandos de combate já estavam distribuídos, intercalados com impressões: alguém esqueceu as luvas no topo, alguém perdeu o boné, alguém deixou as ferramentas. O comandante costumava enfiar a testa na janela do periscópio e de repente ... em vez do horizonte subindo, viu o rosto torto do contramestre. Poucos segundos depois, o cruzador voou para a superfície e alguns segundos depois um contramestre molhado rolou para o poste central. Com folclore russo quase completo, ele expressou sua insatisfação com os presentes. Atrás dele rolou o comandante, que já com folclore russo completo expressou sua insatisfação com o contramestre, e sua mãe, e todos os presentes, e noruegueses, etc., etc. O contramestre recebeu um copo de álcool - para restaurar a saúde e um reprimenda severa - apenas no caso. Permaneceu um mistério, inclusive para o próprio contramestre, como ele não conseguia ouvir o rugido do comandante, e também como ele, tendo 130 kg de peso vivo (!), Conseguiu escalar a casa do leme e até pular para agarrar a subida periscópio. Esta emergência imediatamente atingiu toda a Península de Kola. E deu origem a uma dezena de instruções adicionais para o registro de pessoal em navios de superfície e submarinos.

(Segue-se o final.)

Submarino nuclear "Kikimora Kalugin", projeto P-95K

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Construção naval alternativa - Frotas que não existiam Construção naval alternativa - Que frotas não existiam

jonnsilver 11/07/2016 351

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Uma página em meu site - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (há fotos em resolução mais alta)

Desenhei o primeiro Kikimora para o concurso Horror of the Depths sozinho em total sigilo (para que ninguém roubasse a ideia), então saiu exatamente como eu pretendia. Após o término do concurso e a publicação do projeto, o participante do fórum Paralay ikalugin propôs fazer uma versão revisada, que pelo nome do iniciador ficou conhecida como Kikimora Kalugin.

Se os Kikimora competitivos se concentrassem em capacidades polivalentes (um compartimento de mísseis separado, além de armamento de torpedo) e várias soluções criativas (como um TA 605 mm), então a ênfase de Kikimora Kalugin estava na guerra anti-submarina, armamento de torpedo reforçado de 533 -mm calibre com um complexo adicional de proteção ativa. Além disso, uma série de melhorias foram feitas para armas hidroacústicas e rádio-técnicas.

Submarino nuclear Kikimora para a competição "Terror das Profundezas"

Soluções técnicas

Para o futuro submarino nuclear promissor da frota russa, foram adotadas as seguintes soluções técnicas:

1. Baseado no competitivo Kikimora
   O casco é retirado do projeto P-95, mantendo a arquitetura geral e as dimensões básicas. As diferenças residem nas soluções de layout (que são discutidas abaixo) e em um conjunto diferente de armas. A usina é praticamente a mesma do P-95. As diferenças estão na maior potência do gerador a turbina (4000 kW) e no motor elétrico de baixa velocidade (2000 kW ou 2700 hp), que aumenta a velocidade de funcionamento com baixo ruído para 9 nós.
2. Mirando guerra anti-submarina
   O objetivo era a capacidade de resistir ao submarino nuclear americano da classe Virginia e ao britânico Astute. O conceito de arma mudou. Foi decidido abandonar o compartimento com UVP para mísseis anti-navio e cruzeiro. Volte ao calibre padrão de munição - 533 mm, o número de tubos de torpedo aumentou para 8 peças e a munição de 533 mm para 30 unidades. Ao mesmo tempo, devido ao aumento do poder do armamento de torpedos, as possibilidades de uso de mísseis não se perdem. O barco está equipado com o complexo Calibre.
3. Proteção anti-torpedo ativa
   Para neutralizar a munição anti-submarina inimiga, o navio recebeu 8 tubos torpedo de 324 mm - lançadores. Os tubos do torpedo estão localizados no meio do casco, deixando as calças no segundo compartimento. Também há munição no segundo compartimento. Os mísseis e anti-torpedos do complexo "Packet" são usados ​​como munição.
4. As últimas armas eletrônicas
   O barco está equipado com uma grande abertura quase conformada HAS (em vez de uma "bola"). Um layout semelhante é implementado no submarino do projeto 677. Além disso, o barco tem duas antenas conformadas de baixa frequência a bordo e está equipado com dispositivos retráteis que não penetram no casco forte.
5. Alta confiabilidade do equipamento e boa habitabilidade
   Devido aos baixos requisitos de potência, a usina possui um peso específico maior em comparação com os barcos de projetos anteriores, o que permite aumentar a confiabilidade do equipamento. Aqueles. os esforços da tripulação para manter o equipamento em bom estado de funcionamento serão significativamente menores e o barco terá uma taxa de utilização mais alta do que em projetos mais antigos. O elevado nível de habitabilidade é garantido pela grande área de edifícios residenciais e de utilidades. Todo o pessoal está localizado em três compartimentos de cinco níveis (2, 3 e 4). Ao mesmo tempo, os postos de combate estão localizados nas camadas superiores e as residências e salas de utilidades nas camadas inferiores. Isto permite criar uma disposição racional dos alojamentos, tendo em conta os requisitos ergonómicos, para reduzir o nível de ruído e vibrações, para dotar a embarcação de um sistema eficaz de aquecimento, ventilação e ar condicionado.

Características de desempenho e design

O barco tem uma arquitetura de casco e meio. O corpo é composto por 8 compartimentos. O casco na área dos compartimentos 2,3 e 4 tem um design de casco único e um diâmetro de casco robusto de 10,5 metros, e no resto - um casco duplo. O diâmetro da caixa robusta de 1, 5 e 6 compartimentos cilíndricos é de 8,6 metros. Carcaça robusta com 7 e 8 compartimentos - tronco-cônica. O material do corpo leve e durável é aço de alta resistência.

Características táticas e técnicas

Nome	Indicador
Deslocamento	superfície - 6.000 toneladas debaixo d'água - 7.000 toneladas de margem de flutuabilidade - 16,7%
Dimensões (editar)	comprimento - 95,0 m de largura - 16,0 m (casco - 10,5 m) calado - 8,0 m
Velocidade	superfície - 12 nós de baixo ruído - 9 nós de velocidade total - 25 nós
Profundidade de imersão	trabalhando - limite de 400 m - 550 m
Autonomia	100 dias

Compartimentos de barco

Primeiro compartimento

- torpedo, em sua metade superior há culatras de tubos de torpedo e todas as munições de 533 mm (30 unidades) em racks automatizados. Embaixo dela há uma sala com racks de equipamentos de armas eletrônicas, ventilação e ar condicionado do compartimento. Abaixo deles estão os porões e o poço da bateria.

Segundo compartimento

- torpedotécnico. Ao longo das laterais do compartimento existem 8 TA de 324 mm, 4 de cada lado, em gabinetes resistentes projetados para a profundidade total de imersão.Também no compartimento estão as posições de combate para controlar o disparo do torpedo.

Terceiro compartimento

- gestão. No convés superior há um poste central e um recinto BIUS. Nos 2º, 3º e 4º conveses - instalações residenciais e médicas. 5º deck - aguarde.

Quarto compartimento

- mecanismos auxiliares. Decks 1 e 2 - casas de conning e unidade de potência REV gerador a diesel, compressores e unidade de refrigeração. No mesmo compartimento encontra-se um kaboz e despensas para guardar os alimentos.

Quinto compartimento

- reator. O próprio reator com seu equipamento é isolado do resto do barco por blindagem biológica. O próprio PPU, junto com os sistemas, é suspenso em vigas cantilever embutidas nas anteparas.

Sexto compartimento

- turbina. um gerador de turbina (sob a plataforma) e uma turbina de velocidade total (sob a plataforma) estão localizados em uma plataforma amortecida, e condensadores separados para a turbina e o gerador de turbina também estão localizados lá. O bloco fica na estrutura intermediária por meio de amortecedores, que são fixados nas anteparas por meio da segunda cascata de amortecedores.

Sétimo compartimento

- um motor elétrico de remo. em uma plataforma acolchoada especial, um motor elétrico reversível de baixa velocidade com uma embreagem para desligar o GTZA.

Oitavo compartimento

- leme. Uma linha de eixo com um rolamento de impulso principal na proa e uma vedação do eixo da hélice na popa passa por ela. O compartimento é de dois andares. Ele também abriga o compartimento da cana do leme, que abriga as máquinas hidráulicas de direção, bem como as extremidades da cana e do leme.

Acima do segundo, terceiro e quarto compartimentos, há uma cerca para a cabine e dispositivos retráteis. Na popa - quatro estabilizadores formam a plumagem da popa. A entrada principal do submarino é através da cerca do convés. Além disso, existem escotilhas auxiliares e de manutenção acima do primeiro, quinto e sétimo compartimentos.

Tripulação - 60 pessoas, incluindo 35 oficiais e 25 subtenentes, oficiais superiores são acomodados em cabines individuais, oficiais em cabines duplas, suboficiais em cabines de quatro camas. Os alojamentos estão localizados no segundo e terceiro compartimentos, a cozinha e os sistemas de ventilação no quarto compartimento. O espaço vital médio é de 3,1 m2 por pessoa.

Usina elétrica

A usina do submarino é atômica. É implementado em três compartimentos - um reator, uma turbina e um motor a hélice. A principal diferença dos barcos de projetos anteriores é a minimização da capacidade de potência com um aumento simultâneo do peso específico, o que permite aumentar a confiabilidade e ao mesmo tempo minimizar o número de unidades (uma de cada vez), mas aumentar a confiabilidade de sua operação.

Inclui:

• reator nuclear - energia térmica 70 MW, com dois geradores de vapor, uma bomba primária para cada. O reator pode operar em modo de baixo ruído com circulação natural a uma potência de 20% da nominal, fornecendo vapor apenas para o turbogerador do barco.
• turbina de velocidade total com engrenagem planetária. Potência do eixo - 20.000 hp A velocidade máxima é de 25 nós.
• gerador de turbina - 4000 kW
• motor elétrico de baixo ruído, baixa velocidade e baixo ruído com uma potência de 2.000 kW (2.700 HP)

Um gerador a diesel com potência elétrica de 1.500 kW e uma bateria de armazenamento localizada no primeiro compartimento são utilizados como fonte de energia de emergência.

A hélice principal é uma hélice de baixo ruído de sete pás com um diâmetro de 4,5 metros. Auxiliar - dois dispensadores retráteis com capacidade de 420 cv, proporcionando velocidade de até 5 nós. Foi decidido abandonar a instalação de canhões de água devido à menor eficiência e menor eficiência em baixas velocidades.

Armamento

O complexo de armas Kikimora Kalugin inclui:

• oito tubos de torpedo de 533 mm. Munições, localizadas em racks automatizados - 30 unidades. Podem ser usados ​​como munições torpedos UGST, minas de vários tipos e mísseis do complexo "Calibre": mísseis anti-navio - 3M-54, torpedos de mísseis anti-submarino 91R1 e mísseis de cruzeiro - 3M-14.
• oito lançadores de torpedo de 324 mm, 24 munições.Como munição, são utilizados torpedos térmicos de pequeno porte de 324 mm - MTT e antitorpedos - complexo ATE "Pacote".
• 6 PU MANPADS "Igla"

Complexo Hidroacústico

• uma antena nasal quase conformada ativa-passiva de frequência média GUS
• duas antenas de média frequência passivas integradas GUS
• dois complexos de autodefesa de GAS de alta frequência
• GUS rebocado passivo de baixa frequência
• navegação e GÁS de alta frequência antimina

Dispositivos retráteis e antenas de comunicação

• periscópio optrônico universal - além de diversos canais ópticos, é equipado com telêmetro a laser e termovisor;
• Complexo de comunicações digitais multiuso - fornece comunicações terrestres e espaciais em vários intervalos;
• complexo de radar / guerra eletrônica - é um radar multifuncional com um conjunto de antenas em fases capaz de detectar alvos de superfície e aéreos, com a capacidade adicional de interferência;
• RDP - um dispositivo para operar um motor diesel debaixo d'água;
• complexo digital de inteligência eletrônica passiva - em vez dos antigos localizadores de direção de rádio. Possui uma gama mais ampla de aplicações e, ao mesmo tempo, devido ao modo de operação passivo, não é detectado pelo RTR do inimigo.

Comparação com concorrentes

Em conexão com a orientação anti-submarina, é relevante opor-se aos barcos inimigos modernos. Nesse quesito, o Kikimora Kalugin supera os barcos do Projeto 971.

O barco tem três vantagens principais sobre seus concorrentes:

1. alta furtividade e características de direção adequadas;
2. ferramentas de detecção avançadas;
3. armas poderosas, incluindo um sistema de mísseis e proteção anti-torpedo ativa.

Quando confrontado com navios anti-submarinos da OTAN, o barco do projeto P-95K penetra em qualquer navio ou mísseis ou torpedos anti-navio.

Navio	Kikimora Kalugin	USS Vermont	HMS Artful	guepardo
tipo / projeto	P-95K	Classe da Virgínia	Astuto-classe	projeto 971
Deslocamento acima da água	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Número de armas	8 х 533 mm TA, 8 х 324 mm TA, torpedos 30 533 mm, torpedos 24 324 mm	UVP para 12 mísseis Tomahawk, tubos de torpedo de 4 533 mm, 26 torpedos	6 533 mm TA, 38 unidades de torpedo e armamento de mísseis	4 533 mm TA, 4 650 mm TA, 6 TA / PU externo, 28 torpedos de 533 mm, 16 torpedos de 650 mm, 6 torpedos simuladores
Power Point	1 reator nuclear de 70 MW, 1 turbina com capacidade de 20.000 hp 1 motor de remo	1 reator S9G2 turbinas a vapor com capacidade total de 40.000 hp velocidade acima de 25 nós	1 reator Rolls-Royce PWR 2	1 reator OK-650M.01 (190 MW), 1 turbina com capacidade de 50.000 hp
Armas hidroacústicas	GAC: GAS com GAS quase conformado na proa, GAS aerotransportado conformado, GAS de autodefesa de alta frequência e BUGAS passivos	Conjunto de sonar AN / BQQ-10: matriz de sonar Large Aperture Bow (LAB), matriz de sonar de fibra ótica leve de abertura ampla, dois sonares ativos de alta frequência montados na vela e na proa, sonar de alta frequência Low-Cost Conformal Array (LCCA)	Thales Sonar 2076: Sonar de arco ativo-passivo Tipo 2079, elemento de arco de controle de fogo Tipo 2078, Conjunto rebocado Tipo 2065, Conjunto de flanco	SJSC MGK-540 "Skat-3": antena de proa, duas antenas desenvolvidas verticalmente a bordo, antena rebocada estendida flexível